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楊再舜：長安福特聯手上重卡前景未卜

據2011年5月25日《21世紀經濟報道》報導：“近日，本報獨家獲悉福特已與長安汽車集團達成協議，將以合資合作的方式接手太原長安重汽，正式進入中國重卡市場。” 

長安福特合資聯手再上重卡

《21世紀經濟報道》載文道：“自2007年長安收編太原重汽以來，該公司在重卡領域的境況并不理想。2010年上半年，太原重汽利潤總額為-1677萬元，資產負債率高達77%。如何盤活重卡領域的資產一直是長安的‘心病’”。

“2010年，長安曾與包括大眾在內的多家國際車企就發展中重卡商用車項目合作進行洽談，無果而終。今年，在福特大力推行中國戰略的背景下，長安與福特在重卡領域找到了新的合作點。此次福特與長安在重卡領域的合資股比為50對50，太原長安重汽將以引進技術和產品的方式將福特重卡車型引入中國市場。”

早在2005年，福特將通過江鈴汽車的經銷網絡引入重卡產品CARGO，并計劃于2007年下半年問世，但后因種種原因不了了之。此時，在重卡領域處于空白期的長安汽車同樣在尋找進入的機會。2007年，長安汽車集團重組山西省汽車工業集團有限責任公司，并在此基礎上設立全資子公司太原長安重汽，主要生產各類自卸車、牽引車、公路運輸車、燃氣車、專用車等。 

 彼時，長安重汽確定的未來三年發展目標是：在3年之內銷量超過15000臺，銷售收入超過30億元，進入行業前十名。然而競爭白熱化的重卡市場并沒有給長安重汽機會。在重汽、陜汽、東風等一批知名中重型商用車企業的激烈競爭下，產品線尚未完善、銷售網絡沒有完全鋪開的長安重汽很難在短時間內站穩腳跟。

2009年，長安重汽利潤總額為-3981萬元，全年車型銷量僅為1618輛。2010年上半年，該公司利潤總額仍為負值，車型銷量略有提升為1766輛。在依靠自身力量發展不暢的情況下，合資成為挽救長安重汽的唯一出路。然而，國內各大重卡車企早已通過合資方式，憑借引進的先進技術在重卡市場打拼。福田牽手戴姆勒、重汽與曼合資……什么樣的產品最適合中國市場？應該選擇一個怎樣的時機進入中國市場？在這一激烈市場競爭環境下，技術、產品并不占優的福特汽車能否帶領長安重汽走出虧損泥潭，這將是福特在中國市場面對的新課題。

目前，國外知名重卡品牌紛紛把目光投向規模龐大的中國市場。縱觀中國重卡市場，已有德國、瑞典、日本等多個知名卡車品牌登臺角力。國際商用車巨頭紛紛聯合國內重卡生產企業，通過產品與技術導入等合資、合作形式參與本土市場的競爭，已成為行業發展的大勢所趨。如通用與一汽重卡、歐曼與中國重汽、戴姆勒與福田等，國際巨頭已經與本土企業實現了聯合開發、生產與銷售。 

在今年的上海車展上，福特汽車向媒體公布了它在中國的“1515”計劃，即計劃到2015年向中國引進15款新車型，經銷商網點數量翻番，旨在全球最大汽車市場謀求更大的市場份額，這些新產品將強化福特在現有細分市場的地位。福特希望在細分市場上運用多款車型競爭，這些車型將是全系列的，既有小型車、中級車、高級車，也有SUV和MPV，它們將推動福特進入目前尚未涉足的商用車細分市場，如中、重卡和專用車領域。

1917年，亨利·福特推出的T型卡車底盤是第一種專門為卡車設計的底盤，但是在第二次世界大戰結束后，福特汽車就將注意力投向轎車市場，這種歷史淵源使福特重卡車業務至今在美國市場并不突出。重型卡車并不是福特汽車的強項，如果將其引入中國生產，在國內市場中未必有足夠的競爭力。但此次長安與福特在重型卡車項目上的合資，是中國重卡行業資本結構多元化、產品形態多元化、企業進一步走向國際化的重要標志。為中國自主品牌商用車完善提高自身水平、參與國際市場競爭提供寶貴的經驗和技術支持。對于長安而言，與福特的合作，也將為長安躋身中國重卡第一方陣增添重要的砝碼。

與歐洲的大多數國家和地區相比，中國的地理基礎和高速路網建設狀況與美國極為類似。對于中國而言，福特汽車公司在北美地區有效降低物流成本的成功經驗，具有更加現實的借鑒意義。

我國現有的長頭卡車因制造技術陳舊，在產品性能、舒適度等方面都明顯遜色于平頭重卡，加之受到歐系、日系重卡的深度影響，平頭車一直是市場的主流產品。長久以來，以平頭車為標準形象的歐日重卡品牌充斥著中國市場，福特重卡作為北美長頭車進入中國市場，是否能僅憑這種差異化的產品策略去攻破有著數十年市場認可度的歐日系產品的堅強壁壘？以制衡歐日系重卡的“殺手锏”？